自2024年至2026年，低空经济连续三年写入政府工作报告，其定位实现了从“新增长引擎”到“新兴产业”再到“新兴支柱产业”的阶梯式跃升。

　　3月18日，“聚链成势，领创未来——长宁区低空经济产业研讨会”在上海市长宁区东虹桥中心举行。作为2026上海全球投资促进大会的重要组成部分，本次活动由长宁区投资促进办公室、世青科联青托工程委员会、中国科技发展基金会青年科学家产学研创新联合体共同主办。

　　在低空经济从“新兴产业”迈向“新兴支柱产业”的关键窗口期，行业对技术落地与商业闭环的渴望愈发强烈。

　　在此背景下，此次研讨会汇聚了25家产业机构，其中创业企业占14家，70%集中在长三角，配套10家投资机构，产业链呈“中游主导、上下游协同”特征。

　　链接长三角

　　今年年初，上海发布《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》（下称《若干措施》），提出要建设低空经济长三角协同高地。

　　背靠长三角世界级产业集群，是上海发展低空经济的独特优势。长三角密集的城市群、交错的水网、发达的电商物流，为低空经济提供了“网格化”的完美测试与应用场景；随着空域协调、基础设施互联互通加速突破，低空飞行“跨城际、省际”常态化运营正逐步成为现实。

　　“上海在eVTOL、大型工业无人机以及配套产业链体系方面，有较好的比较优势，也是我们联动长三角建设低空经济先进制造业集群的重要工作方向。”上海市经信委重大装备产业处处长郭磊在研讨会上介绍道。

　　郭磊指出，上海正在推动长宁区打造低空经济总部承载区，联动金山建设低空经济产业制造承载区，并同步构建浦东、闵行等低空测试、试飞矩阵。

　　长宁区副区长赵永尊表示，长宁作为虹桥国际开放枢纽唯一的中心城区，坐拥虹桥国际机场枢纽优势，基地航空公司总部占全市60%，正加快推动航空经济从高空向低空延伸，打造低空经济总部集聚区。“十五五”时期，长宁将低空经济纳入“3+3”重点产业体系，依托东部“上海硅巷”科创街区与西部虹桥国际低空经济产业园构建创新格局。

　　当前，长宁正推进虹桥国际低空经济产业园建设，市区共建新型航空器适航审定能力体系，落地市低空飞行服务中心、上海低空经济会客厅，打造低空制度标准、经营主体、附加服务高地，推动航空产业从高空向低空延伸。

　　eVTOL商业化加速

　　当前，上海集聚了峰飞航空、时的科技、沃兰特、御风未来、天翎科“eVTOL五小龙”。

　　面向2028年，《若干措施》明确了目标：上海低空经济核心产业规模达到800亿元左右，加快迈向比较优势凸显的“世界eVTOL之都”。

　　上海沃兰特航空技术有限责任公司战略执行总裁宿雪雪在研讨会上分享道，物流货运、旅游观光、应急救援、商用客运对于eVTOL的安全等级要求不同。其中，商用客运要求最高，该公司研制的VE25-100天行定位为商用客运级eVTOL。

　　“我们预计在2027年取得TC（型号合格证）。”宿雪雪透露，尽管取证之后才能商业化运行，但该公司已在国内外取得了意向和确认订单，目前已有1920架意向订单，意向金额约480亿元。“我们去年推动了5家客户下确认订单，是国内唯一拿到高等级商用载人确认订单的主机厂。”

　　宿雪雪预计，到2027年年中，国内会有eVTOL逐步投入商用客运。但这不会一下子铺开，而是从低空观光起步，然后用于应急、医疗，最后投入大规模商用客运。在她看来，eVTOL的商用客运应用类似于汽车，首先用于定点接驳，而后是空中公交，最后才会用于私人出行。

　　与沃兰特一致，蓝色向量智能科技（杭州）有限公司同样选择了“大飞机载人”赛道，但在技术路线上选择了倾转旋翼?。

　　“大家都在想怎么把油飞机改成电飞机，我们更多的考虑的是，除了用电驱动以外，可不可以更智能化？”该公司副总裁王钰在研讨会上分享道，该公司推出了“基于软件定义”的开放式eVTOL电子电气架构——IIS，“希望IIS系统可以赋能更多主机厂。”

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